蔚来汽车花样故障史:赢了赌约,输了人心?

蔚来汽车花样故障史:赢了赌约,输了人心?

  文/嘴遁

  来源:三言财经(ID:sycaijing)

  近几日,雷军正在大力推销他投资的蔚来汽车

蔚来汽车花样故障史:赢了赌约,输了人心?

  而蔚来的 CEO 李斌,应该也还沉浸在蔚来上市后的喜悦中。据说,重大的人生成就所带来的喜悦,能保持三个月。

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李斌在纳斯达克敲钟

  然而,蔚来真的如表面看上去那样光鲜么?

  12 月 17 日,北美 CEO 伍丝丽的离职,不禁让人对蔚来的实际情况产生了疑问。毕竟,她加入蔚来刚好满三年,是李斌极其看重的人。据蔚来的 IPO 招股书显示,她还拥有公司 1.4% 的股权,0.5% 的投票权。

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蔚来前北美 CEO 伍丝丽

  尽管官方称,伍丝丽的离职是个人原因,但恰好赶在蔚来上市后不久,自己加入公司满三年的时间节点离开,却也实在令人生疑。外界猜测,中美团队始终没能融合是可能的原因之一。

  其实,除了伍丝丽的离职外,蔚来最近还面临着一系列的问题。

  蔚来汽车故障事故一览

  几日前,蔚来汽车发生了一起交通事故,这起事故的细节和网友的反应,引了三言君的注意。

  12 月 16 中午时分,一位蔚来 ES8 车主于广州海珠区行驶过程中,因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。

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  当日晚间,蔚来汽车在微博中对事故的情况进行了说明。文中称,NIO 工作人员第一时间赶赴了现场,协助用户处理后续事宜。经调查,撞击前的时速介于 20-34 公里/小时之间,车速不快,驾驶员及车上另一名乘员未受任何伤害。

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  但从图片上来看,车辆的损毁非常严重,保险杠被撞断,车辆右前方已完全碎裂,发动机舱盖已变形。

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  蔚来的微博对此分析称,由于受撞击的路灯未弯曲,故判断属于刚性柱状物体的直接碰撞。在碰撞中,车辆前舱的溃缩结构吸收了碰撞能量,双前纵梁没有大碍,气囊在此情况下不需要弹出。

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  有微博网友质疑:为何车辆损毁如此严重,安全气囊也没有弹出?

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  对此,蔚来汽车方面回复道:车速低时,安全带的作用足够约束车内乘客的前倾。如果安全气囊太容易弹出,反而会导致不良结果,如伤害眼球等。

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  此外,还有网友质疑,车速如此低的情况下,车辆损毁已非常严重,如果车速达到 60 公里/小时,自己性命堪忧。

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  更有网友调侃道:难怪雷军获赠一台蔚来汽车 ES6 赶紧送人了。

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  网友们广泛的质疑并不是空穴来风,事实上,蔚来汽车在此前还发生过几起交通安全事故。

  今年 4 月份,蔚来汽车还在交付前的测试阶段,就发生了蔚来 ES8 的首撞。当时,一辆蔚来 ES8 试驾车直接追尾了一辆公交车。

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  从现场的照片来看,发动机舱盖发生了明显的变形,前保险杠无一幸免,事后调查导致这起交通事故的原因是:测试员对路况判断失误,操作出现误差。

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  而在之后的 6 月 27 日,也就是蔚来首款量产车 ES8 正式对外交付的前一天,蔚来 ES8 车又出现了碰撞事故。

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  这次一辆蔚来 ES8 直接冲上了路旁的花草隔离带,同时还撞到了一个指示牌,从照片上看出,前保险杠的位置有凹陷,受损不是很严重,事后调查导致这起事故的原因是:蔚来汽车上门充电员将客户车辆开往附近充电站时,由于误操作将刹车当成了油门,而导致这起事故的发生。

  由于 ES8 带有自动辅助驾驶硬件系统,而车在交付前就发生了两起事故,这不禁让网友开始质疑该系统是否能像宣传中所说的起到安全作用。

  除了上述几起事故外,蔚来汽车还被用户曝出各种问题。 

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  9 月 29 日,微博名为亚东的用户称,汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题,虽然车还是可以正常行驶,但车内的行车系统却加不上电,导致车辆整体的系统无法启动,且重启后仍无法给系统加电。

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  9 月 30 日,又有微博爆料称,蔚来 ES8 号称续航 350km,但网友胡先生的车在发生了系统死机的情况重启后,实际续航只有约 200 公里,且充电桩无法正常充电,只得将车返场,升级维修。

  而蔚来 CEO 李斌在凌晨对他进行了慰问,并表示:200 公里是因为胡先生是新手开车,比较容易激动,导致电量消耗过快。

  这一解释令众网友“叹服”。

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  10 月 11 日,有用户发现,自己下车时却被提醒系好安全带。

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  10 月 30 日,又有网友爆料称,蔚来汽车系统死机后,孩子被锁在车中出不来,车把手无法弹出,车钥匙也打不开车门。最终通过与孩子沟通才让孩子从车内打开车门,孩子都被吓哭了。并@蔚来汽车 CEO 李斌,表示这样的系统问题确实会影响用车安全。名为 PRND21 的网友看到此微博,表示这类问题令人无法容忍。

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  11 月 28 日,一名车主发文吐槽蔚 ES8 的各种问题,包括充电故障,系统死机,车门无法开启,后视镜不能动等,甚至要求退车。

  “提车两个月,真的是什么奇葩事件都遇到过,补个漆可以补半个月,(车载机器人)nomi 半夜唱歌自嗨,吓到保安,后视镜不能动,车门开不了,系统常死机….”

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  11 月 30 日,微博用户“华丽子弹头”则爆料称,自己车内的屏幕一直显示不正常,闪烁,上下跳动,根本无法看清。

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  12 月 12 日,又有一位车主因受不了蔚来的大量故障而声称要退车。

  对如上各种故障,微博大V、独立车评人“38 号美系性能控”发文称,“蔚来 ES8 这款车并不算是一款已经完成的产品,或者说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。

  对此,蔚来汽车总裁秦力洪回应称,车评文章里提到的很多槽点确有其事。蔚来汽车将认真听取各方面的真知灼见,不忌讳批评,保持信心,专注改进迭代,加强沟通。

  从秦的回应来看,蔚来汽车确实具有一些“互联网“企业的特质:小步快跑,快速迭代,产品有个 1.0 版本就拿出来,之后再根据用户反馈改进。

  但问题是,作为交通工具,安全应该是第一位的。蔚来以这样的策略和态度面对消费者,真的合适么?

  产能不足,量产交付频频跳票

  事实上,频发的故障跟蔚来的产能不足有关。

  2017 年 12 月 16 日,蔚来 ES8 正式上市,获得万辆订单,客户对新车的交付也充满了无限期待。当时,李斌在发布会上表示,蔚来承诺 ES8 将于 2018 年 3 月正式交付。然而由于产能不足,蔚来频频跳票,交付时间一拖再拖。

  2 月,蔚来宣称将交付时间推迟到 4 月下旬。而在 4 月末的北京车展上,蔚来 CEO 李斌又表示:争取 5 月份交付 ES8,6 月份进行批量交付,9 月底完成 1 万辆创始版车型的交付。

  5 月 31 日,ES8 开始交付,但此次交付仅是对内的 10 台,对外则最终延期至 6 月 28 日。

  蔚来一再的延期交付令外界对其产生了广泛的质疑。

  为了化解这场信任危机,8 月 6 日,蔚来汽车的总裁李斌则在微博上提出:到 2018 年年底前,若蔚来不能交付一万台,就送一辆 ES8 给何小鹏,反之何小鹏则送一台 G3 给李斌。

  于是,蔚来汽车开启了它的加速量产计划。

  然而,由于之前蔚来本身并没有拿到新能源汽车的生产资质,所以它本身不生产电动汽车,而是和江淮汽车合作,由江淮汽车代工生产蔚来 ES8 和 ES6,这就导致虽然蔚来对自身电动车的制造拥有“重大控制权”,但却无法保证成功维持质量标准。

  此时由于交付压力,加速了生产,更是难以保证质量。

  虽然近几日蔚来宣布,ES8 距离 1 万辆的交付目标只剩下 274 辆,李斌与何小鹏的赌约胜算在握,但这是牺牲质量、影响用户体验甚至安全所换来的。

  赢了赌约,却输了人心,不知蔚来这样是否真的值得。

  续航的解决方案:建造大量换电站

  电动车之所以近年来才走上历史的舞台,是因为之前的电池技术一直没有突破,电动车跑不了多远就会没电。

  直到近年来特斯拉改良了电池组技术,并将技术成果开源,免费供全世界人使用,这才带动了新一轮的电动车革命。

  但即使如此,改良后的电池组的续航能力也一直不够理想。因此,全球的电动车厂商都提出了自己的解决方案。

  对此,蔚来汽车的解决方案是:在城市及高速公路上建造大量换电站,并提供7*24 小时服务。

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  这一模式优点很多,主要是:

  1.   换电时间短,只需要 3 分钟即可完成;

  2.   换电站占地小,布局灵活,成本低;

  3.   电池可由专业工作人员统一充电维护,及时发现隐患,有助于延长使用寿命。

  但目前的问题也不少:

  1、运营成本高。

  蔚来换电站最大的问题就是目前还无法做到无人值守,需要高成本的运维人员。毕竟,想要达到7*24 小时的运营,需要 3 班倒的运维人员,而这必然花费不菲。据悉,蔚来甚至为此专门组建了道路服务团队。于是,这部分的成本最终算到了消费者头上——换电的收费高达 980 元一个月,每月最多可用 15 次,这已堪比燃油车的加油费用了。

  2、换电过程稳定性难以保障。

  蔚来的换电高度依赖自动化机械,该机器零部件组成复杂,稳定性目前还不够好。曾有网友曝光,蔚来 ES8 在换电过程中发生了机械零件脱落等故障现象,实在令人难以不联想到,行车过程中会不会也发生机械零件脱落的故障,而那将造成极大的安全隐患。

  3、电池包稳定性差。

  由于换电需要频繁拆装电池组,坚固件的寿命、冷却液管路接头的密封性都面临挑战

  上述几个问题,其实都可以通过技术解决,所以如果蔚来能够持续投入研发,换电模式很可能是解决续航问题的一个好思路。

  但前提是,蔚来能够在研发上持续投入。而这,就引出了蔚来的下一个问题:烧钱太快。

  “烧钱”太快,季度近亏损 30 亿

  三言君以前一直听说新能源汽车是个“烧钱”的生意,特斯拉的例子赫然在目:2018 年二季报显示,特斯拉亏损 7.2 亿美元,同比扩大 85.29%;一季度净亏损 7.85 亿美元。

  而蔚来也不例外,“烧钱”的速度确实非常惊人。

  11 月 6 日,蔚来汽车发布上市后的首份财报显示,公司三季度净亏损 28.1 亿元,环比增长 56.6%。

  有机构指出,蔚来汽车为了获得市场“赔本赚吆喝”,导致蔚来汽车的亏损增加,其产品定价“虚低”。

  根据德意志银行的研报,蔚来汽车的两款车型性价比均不正常。根据正常比例,蔚来汽车两款汽车的定价应在 80-100 万元之间。而蔚来汽车官网显示,ES8 基准版补贴前售价 44.8 万元,ES8 创始版补贴前售价 54.8 万元,蔚来 ES6 将于 12 月 1 日预订,预售价 37 万元起。

  盈利难,烧钱快,回本周期长可能才是蔚来汽车面临的最大问题。

  但蔚来汽车董事长、CEO 李斌却好像并不担心,他日前曾表示,更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱,而不是亏了多少钱。汽车行业本来就是一个投入周期很长的行业,而未来5-10 年极有可能是汽车产品形态发生巨变的窗口期。随着自动驾驶、人工智能5G 等技术的成熟,汽车业很可能迎来巨大变革。

  诚然,假使真如李斌所说,世界范围内的新兴电动车企业能否成功,也都还有待时间的检验。

  三言将持续关注蔚来及新能源汽车行业的动态。

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